Tuning a vše kolem něj

A máme tu další zajímavé zpestření. Podle fotografií jste zajisté poznali pořádně upravený model Octavia z produkce naší domácí značky Škoda. Jenže tentokrát si ho vzali do parády naši západní sousedé a Octavii si prostě a jednoduše přestavili k obrazu svému. Pojďme si o tomto projektu říct o něco více.

Při jednom ze svých výletů po tuningových srazech pořádaných za hranicemi naší země jsem narazil na tuto káru. Bylo to na srazu příznivců značky Škoda, který se konal koncem května v německém Zwickau. Slovo dalo slovo a majitel rád poskytl svůj klenot k nafocení. Jako vždy je třeba hned za začátku poznamenat, že bez vztahu to prostě nejde. Člověk se musí zkrátka pro něco nadchnout, aby výsledek stál za to. René Sandt má ke značce Škoda víc než vřelý vztah a je jejím vášnivým fanouškem. Navíc je i jedním ze šťastlivců, kteří si ze svého koníčku udělali živnost a podnikají v tuningovém oboru. Jeho firma Reneskoda sídlí v Magdeburgu a specializuje se na úpravy modelu Octavia. Nebrání se ale ani individuálním požadavkům a přáním svých zákazníků. Takže vám třeba pomohou zrealizovat váš vlastní projekt, což je určitě zajímavé!

Dnešní podoba tohoto vozu není zdaleka jeho první. René pracoval na úpravách své Octavie pěkně postupně. Stále zkoušel něco nového, přemýšlel co a jak vylepšit, případně vyvíjel něco dle svých představ. Vždy šlo ale o maličkosti. O to víc začal toužit po radikální změně, po jedinečnosti a originalitě. A to se také stalo. Koncem roku 2004 zajela tehdy vínovo-černá Octavia na zlatých kolech do garáže a světlo světa spatřila až začátkem tohoto roku. Dílo se povedlo a změn bylo provedeno skutečně požehnaně. Tou nejvíce patrnou změnou je zmohutnění. Něco jako když se rozhodnete pro radikální změnu svého těla a trápíte se třikrát týdně posilovně. Pokud vydržíte, za čas se určitě objeví první výsledky. Octavia vydržela a tak přes zimu pořádně narostla. Široký "Body-kit" si René navrhl a zrealizoval sám. Celá sada se skládá z předního a zadního nárazníku, rozšířených nástavců předních a zadních blatníků. K ní byly přesně tvarově i designově uzpůsobeny prahové nástavce. Jen pro zajímavost uvádím fakt, že tento kompletní set je k mání za 2.100Eur. Pravda, to rozhodně není málo, ale zase na druhou stranu se stane vaše všední kára něčím na první pohled výjimečným.

Přední kapota dostala dva funkční nádechy. Přední maska postrádá logo výrobce, zato přibylo označení RS, pocházející přímo z Porsche. Její výplň tvoří černá síťovina. Ta je ostatně použita i v otvorech na mohutném předním nárazníku. Jednou z mnoha zajímavostí jsou přední bi-xenonové světlomety s čirou optikou. Do původních světel byla implantována čočka z Audi A8, za kterou se skrývá xenonová výbojka. Okolí bylo nastříkáno do černé barvy. Světla kryjí velmi decentní mračítka. Své místo opustily boční lišty a zůstal po nich jen prolis. Kliky zůstaly, ale zámky jsou nyní zaslepeny. Na straně spolujezdce našlo své uplatnění vnější zpětné zrcátko z modelů určených do zemí s pravostranným řízením. Obě zrcátka teď mají stejný tvar i velikost. Zádi dominuje velké hliníkové křídlo ve stylu Fast & Furious. Nové jsou i zadní skupinové svítilny. Ty se svým černým provedením k autu báječně hodí. Logo výrobce ani označení modelu tu už nenajdete. Pouze pár čínských znaků. Z levé spodní části zadního nárazníků vykukuje oválná koncovka zadního laděného tlumiče výfuku.

Když byly práce na karosérii hotovy, začalo se laborovat nad motorem a hlavně nad jeho výkonem. Osvědčená a snad všem dobře známá vznětová devatenáctistovka dávala výkon 110ti koní. Což není málo, ale také nijak závratně moc. Jako první přišla na řadu řídící jednotka motoru. Ta putovala do MTM (Motoren-Technik-Mayer), což je v Německu jeden z největších specialistů na úpravy motorů. Přepracované je nyní i sání a kompletní výfukové potrubí. Vše v designu Reneskoda. Těmito úpravami se podařilo zvýšit maximální výkon motoru na 148koní. Těch dosahuje při 5500ot./min. Vzrostl i točivý moment. Ten se teď pyšní hodnotou 340Nm., tedy o rovných 55Nm. víc, nabízí série. Nejvyšší hodnota, kterou dokáže ručička tachometru nyní zobrazit, je číslice 226km/h. To je oproti sériovým 191km/h určitě také dost slušný a hlavně znatelný rozdíl, nemyslíte? O lepší estetiku motorového prostoru se stará nalakovaný plastový kryt motoru pokrytý airbrushem s vesmírným motivem.

S úpravou motoru by měla být vždy spojena také úprava podvozku a případně i brzdového systému. Toho si byl René vědom velice dobře a tak sériové tlumiče a pružiny putovaly pryč. Volba padla na kompletní sportovní podvozek značky KW. Konkrétně se jedná o variantu II, která má nastavitelnou světlou výšku podvozku vpředu i vzadu, navíc lze nastavit i tuhost. Novým podvozkem se podařilo docílit výborných optických i jízdních vlastností. Použit musel být jiný a hlavně silnější stabilizátor. Nové jsou i kompletní přední a zadní brzdy. Přeci jen těch 148 koníků pod kapotou je třeba mít vždy pevně pod kontrolou. Volba padla na brzdy pocházející z Golfu IV R32. Přední vnitřně chlazené kotouče mají úctyhodný rozměr 334mm!

Pořádné auto má stát na pořádných kolech. René dlouho přemýšlel, jaká kola zvolit. Jeho požadavky byly víc než jasné. Musí slušet Octavii, musí být výrazného designu a musí zaujmout na první pohled! Osobně si myslím, že všechna tři kritéria splnil dokonale. Takže do nafouknutých podběhů putovala kola značky Barracuda. Jejich model nazvaný Voltec T5 vyniká masivním pětipaprskem a hlavně díky chromové povrchové úpravě doslova září na všechny strany. I jejich rozměr je impozantní. Vpředu jsou ráfky o rozměru 8,5 x 19" ET32, vzadu se točí už doslova dva malé válce o rozměru 9,5x18" ET27.

A co pneumatiky? Na přední ose jsou použity nízkoprofilové kousky značky GoodYear o rozměru 235/35 R19, vzadu pak dokonce 265/35 R19! Musíte uznat, že tohle na Octavii opravdu moc často k vidění není! Aby bylo vše naprosto dokonalé, byly na každou stranu přední i zadní nápravy použity distanční podložky o síle 20mm.

Vraťme se teď ještě jednou ke karosérii. Řeč bude o jejím barevném provedení. Černá vrchní část vozu výborně kontrastuje s béžovou spodní částí. Nechybí ani dnes tolik populární samolepky firem, jejichž produkty jsou na voze použity. Ale pozor, Octavia je ve skutečnosti stále stříbrná. Asi si teď myslíte, že jsem o víkendu zůstal trochu déle na sluníčku. Ne, ne, sice byl pařák, ale sluncem to není! Celé auto je totiž polepeno fóliemi v již zmíněném černém nebo béžovém odstínu! Ale to zjistíte až při skutečně detailním pohledu.

Řekl bych, že je na čase se mrknout také na interiér. René bere za kliku a ejhle. Dveře letí směrem vzhůru. Bomba! Vertikální otevírání dveří prostě letí a je ve světě jednoznačným hitem! Zvědavě nakukuji dovnitř. Jako první zaujmou nekompromisně sportovní přední sedačky z modelu Golf R32. Ze stejného modelu jsou použity i pedály. Vlevo od panelu přístrojů nelze přehlédnout ohromný otáčkoměr ve stylu Fast and Furious. Výplně předních dveří jsou čalouněny do pravé alcantary. Zapracovalo se i na ozvučení celého vozu. Jako kvalitní základ posloužilo autorádio s výsuvným monitorem Alpine CVA1005R. To doplňuje DVD přehrávač Sony. Své místo musely opustit i sériově montované reproduktory. Na jejich místo byly použity kvalitní kousky značky Bose. Ty byly původem určeny pro model Audi A4, ale výborně se hodí i do Octavie. V zavazadlovém prostoru je navíc ještě 30cm subwoofer ve vlastní ozvučnici. Zástavba je pojata tak, aby se do kufru ještě něco vešlo. Všem reproduktorům dodávají potřebnou energii dva zesilovače Alpina V12.

Tak co na to říkáte? Samozřejmě, že u nás jezdí hodně Octavií a některé z nich jsou skutečně moc hezky udělané. Tohle je zase trochu jiné svým stylem provedení.