Tuning a vše kolem něj

Kupé GT-S s přeplňovaným motorem je sportovní verzí slavného "Zetka" a má zapůsobit na majitele 350Z, kteří chtějí ještě víc. Veřejnosti se poprvé představil na Festivalu rychlosti v Goodwoodu (7. až 9. července), kde se připojil k dalším exotickým vozů v Paddocku superaut a na slavné trati do vrchu. I když má zvýšený výkon a zásadně upravený podvozek, je GT-S na hony vzdálen očesanému závodnímu autu s nepohodlnou jízdou a ostrou křivkou výkonu. Ředitel PR oddělení Nissanu, Wayne Bruce, říká: "GT-S byl vytvořen jako skutečné auto, ne jako ornament." Chtěli jsme postavit "klubový speciál", který by se dal přes týden používat k cestování do práce, ale dokázal by poskytnout i vzrušení o víkendu. Pracant pro všední den a víkendový válečník v jednom.

Technický šéf projektu Steve Robbins, který je přes týden členem týmu vyhodnocování nových vozů v NTCE, dal dohromady půl tuctu podobně zaměřených nadšenců, aby na projektu pracovali. Členové týmu, který pracoval po pracovní době a o víkendech, pocházeli jak přímo z NTCE tak i od vnějších dodavatelů a interně byli známi jako S-Club Seven.

Nejdůležitější změny, kterými se 350Z liší od GT-S, se týkají motoru a podvozku. Použitím kompresoru od švýcarského výrobce Novidem vzrostl výkon o více než 25 procent z 300 k na 382 k a točivý moment z 354 Nm na 427 Nm. Toto posílení by se mělo projevit zkrácením zrychlení z nuly na 96 km/h o sekundu (u normálního 350Z to je 5.8 s) a na 160km/h o 2.5 s. A také lépe zní, za což můžeme poděkovat elektronicky řízenému obtokovému ventilu, který od určitých otáček zesílí zvuk motoru.

Konstruktéři z NTCE se pustili také do změn na podvozku. Úzce spolupracovali se specialisty od Bilsteinu a změny se soustřeďovaly na zlepšení chování na silnici, jak po stránce ovladatelnosti tak i komfortu jízdy, zejména na britských okreskách. Úpravy byly završeny širšími koly a pneumatikami.

Bodykit od německé firmy Strosek, vyvinutý v aerodynamickém tunelu nejen zvýrazňuje vzhled GT-S, ale zlepšuje také jeho aerodynamickou charakteristiku zvětšením přítlaku na obou nápravách. Celek doplňuje série úprav pro potlačení hluku a vibrací, díky které je GT-S ještě civilizovanější než standardní 350Z.

Steve Robins řekl: "Mohli jsme vytvořit ostré závodní auto s opravdu velkým výkonem a tvrdým podvozkem. Ale takové auto by bylo sice skvělé na okruhu, ale téměř nepoužitelné na silnici. Namísto toho jsme ke GT-S přistupovali s cílem postavit 350Z, která je lepší ve všech ohledech, ať už jde o výkony, ovladatelnost, vzhled, komfort nebo vzrušení. Snažili jsme se také odhadnout obchodní potenciál takového projektu a navrhli jsme vylepšení tak, aby tvořila samostatné "balíčky". Balíček úprav motoru, podvozku, bodykit a podobně. A dávali jsme si také pozor na náklady."

Stane se tedy GT-S něčím více než jen víkendovým projektem skupinky nadšenců? Nissan oficiálně mlčí, ale podle zdrojů z automobilky je jeho přítomnost v Goodwoodu znakem, že společnost o GT-S vážně přemýšlí.